CBAM-wijzigingen: nieuwe kansen én risico's voor de verzekeringssector

Welke risico's lopen importeurs en (douane) expediteurs?

“De grootste risico’s zijn financieel. Als je de CBAM-aangifte niet goed doet en onvoldoende certificaten inkoopt, kun je forse boetes krijgen van de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa). Daarnaast loop je contractrisico’s: als bijvoorbeeld een indirecte douanevertegenwoordiger CBAM-activiteiten uitvoert, maar de afspraken hierover met klanten niet goed vastlegt, draai je zelf op voor eventuele kosten. Er zijn ook strategische risico’s: bied je CBAM-services niet aan, dan kan dit gevolgen hebben voor je concurrentiepositie. Aan de andere kant: doe je het wel, dan biedt dat juist kansen.”

En wat kan de verzekeringsmarkt hierin betekenen?

“Daar ligt een interessante uitdaging bij zowel goederen- als aansprakelijkheidsverzekeringen. Stel dat een lading staal mét alle CBAM-verplichtingen onderweg beschadigd raakt of wordt gestolen, dekt de goederenpolis dan ook de kosten van de CBAM-certificaten? En wat als een medewerker een fout maakt in de CBAM-aangifte en er een boete volgt?

Is dat gedekt op de aansprakelijkheidsverzekering? Daar ligt een kans voor verzekeraars en makelaars. Denk aan het ontwikkelen van aparte modules, net zoals er nu dekkingen bestaan voor douaneformaliteiten. Het is een nieuw terrein, maar ook een kans voor de markt.”

Heb je al praktijkzaken gezien?

“Nog niet in de rechtszaal, wel bij het geven van advies. Bijvoorbeeld hoe douane-expediteurs deze risico’s in hun contracten en algemene voorwaarden kunnen opnemen. Ik adviseer bedrijven om nu al na te denken over de gevolgen van de aanpassingen in de CBAM en wat dat betekent voor hun contracten en voorwaarden. Doe je dat pas in 2026, dan loop je het risico financieel én juridisch in de problemen te komen.”